Installeren load balancing met Wallbox copper

Mijn EV staat nog steeds in bestelling en de laadpaal in de parkeergarage staat er al, en thuis heb ik vandaag de Wallbox Copper aan het voor de  load balancing benodigd meetapparaat gekoppeld.

Voor load balancing heb je een apparaat nodig dat je totale stroomverbruik meet.  Dat apparaat koppel je aan een slimme lader zoals de wallbox copper en de wallbox copper communiceert vervolgens met je EV over de maximaal te gebruiken laadstroom.

Simpeler kan bijna niet.

Maar wat blijkt: je kan niet zomaar alle gegevens bij elkaar vinden om dit te installeren.  Terwijl het in de aard net zo ingewikkeld is als een groepenkast installeren.  Of iets eenvoudiger zelfs, want je hebt maar 1 apparaat aan 1 apparaat aan te sluiten.  En de energie-aansluiting naar de Wallbox moet natuurlijk ook worden gemaakt.

Onderstaand heb ik foto’s bijgevoegd van mijn installatie:

Het 3-fasen meetapparaat dat de stroomafname van de gehele installatie meet en doorgeeft aan de Wallbox copper. Dit meetapparaat zit tussen de hoofdschakelaar in de groepenkast en de verbruikers daarachter gemonteerd.
HIer zie je hoe de datakabel aan het meetapparaat is gekoppeld.  Als je goed kijkt zie je verder dat ik allemaal gecombineerde aardlek-schakelautomaten heb geïnstalleerd ook voor beide 400V krachtstroomgroepen.  Dat scheelt EN veel ruimte, EN geeft duidelijkheid waar een mogelijk probleem zit in de installatie, wanneer er een probleem optreedt.
Rechts zit de hoofdschakelaar, met de rode hefboom. Links daarvan zit het meetapparaat. Recht boven het meetapparaat zit de linker 400V krachtstroomaansluiting, met de blauwe hefboom. Dit is de groep voor het laden van de EV. De wallbox copper zit aangesloten op de 16 Ampère CEE form aansluiting midden onder, EN op de grijze dunne RJ45 kabel daar links van, om het meetapparaat aan te sluiten.
Dit is de binnenkant van de Wallbox copper. de grijze kabel is een RJ45 kabel die is aangesloten op het onderste groene blokje op data- (oranje) , data+ (roze) en Ground (4kleuren). Deze kabel gaat via een REJ45 straight koppelbus naar het meetapparaat. Het linker aansluitblok voor de krachtstroom aansluiting gaat met een rubber kabel van 5×2.5 mm2 naar de CEE form krachtstroom aansluiting.
Als alles goed is aangesloten gaat het blokje RX/TX aan op het meetapparaat. Daarmee is duidelijk dat de data wordt uitgewisseld tussen het meetapparaat en de Wallbox copper. Load balancing is nu te gebruiken, maar je moet nog wel je gewenste stroomsterkte instellen op de wallbox copper in de app of in de online omgeving van wallbox.

Ik heb er voor gekozen alles met kabels aan te sluiten met connectoren, omdat ik nog niet weet waar ik de wallbox copper(s) definitief ga plaatsen.  Het is in mijn gemeente niet toegestaan over de stoep een laadkabel te plaatsen, dus het zou kunnen dat ik in de achter het huis gelegen garage de EV moet gaan opladen.

Dan moet ik nog wel een 400V aansluiting maken in de garage, een internet verbinding maken voor de dataconnectie vanaf internet en een verlengkabel RJ45 maken voor de connectie tussen het meetapparaat en de Wallbox copper.

En daar heb ik nog wel even de tijd voor, gezien de lange levertijd van mijn EV.  De spullen heb ik liggen, de funderingsboor ook.  Alleen nog even de tuin opruimen en als het moet, kunnen de kabels natuurlijk ook nog even bovengronds in de tuin liggen..-)

 

Elektrische auto, maar geen oprit of garage? Deze laadpaal boven het voetpad maakt laden mogelijk (België, 29-08-2021)

Door: RVDB29-08-2021

Wie een elektrische auto wil opladen en in een rijhuis woont, botst onvermijdelijk op praktische problemen. De Hasseltse ondernemer Danny Vaes heeft daarvoor een slimme oplossing bedacht: de LUPYS, een laadpaal boven het voetpad.

Een kabel over het voetpad mag niet

Steeds meer autobestuurders stappen over op een plug-inhybride of elektrische wagen. Maar hoe moet je die opladen als je thuis geen garage of oprit hebt? Je kunt niet zomaar een kabel over het voetpad leggen, want volgens de wegcode mag je geen hinder of gevaar veroorzaken voor andere weggebruikers. Of het al dan niet toegelaten is met een kabelgoot, verschilt naargelang het politiereglement van de gemeente en is niet altijd duidelijk. Publieke laadpunten zijn nog altijd schaars en niet goedkoop.

Ook Danny Vaes, een architect-stedenbouwkundige die in een rijwoning woont, stootte op dit probleem. “Drie jaar geleden wilde ik mijn CNG-wagen inruilen voor een elektrische. Toen stelde ik vast dat er qua laadinfrastructuur geen oplossing bestond voor mij. Er is een publieke laadpaal op vijfhonderd meter, maar dat gebrek aan comfort kon mij niet overtuigen. Daarom ben ik op zoek gegaan naar een oplossing voor rijwoningen. Tot mijn verbazing bleek die nog niet te bestaan en besloot ik om ze dan maar zelf te ontwerpen. Ik bestudeerde laadinfrastructuur onder het voetpad, erin, erop en … erboven. Zo ben ik op het idee van de LUPYS gekomen.”

Meer dan een laadpaal

LUPYS staat voor ‘Line UP Your Street’. De laadpaal ziet eruit als een gewone regenwaterpijp aan de gevel, tot er een speciale arm naar beneden klapt om een kabel tot bij de laadpoort van de auto te brengen. Voetgangers wandelen onder de arm en worden dus niet gehinderd. Het is trouwens veel meer dan alleen een laadpaal voor auto’s. Straatverlichting en een parkeermeter kunnen geïntegreerd worden, zodat die niet meer op het voetpad moeten. Er is ook een stopcontact voor een elektrische fiets voorzien.

Parkeerprobleem?

Goed bedacht, al is er één praktisch probleem in wijken met een grote parkeerdruk: hoe zorg je ervoor dat je effectief plaats hebt voor je eigen woning? “We bekijken hoe we de LUPYS kunnen combineren met een slim parkeerbeleid. De bedoeling is om de LUPYS te delen met vier of vijf buren. Het wordt dus een semipubliek verhaal om te vermijden dat iedereen een laadpaal moet plaatsen aan zijn voorgevel. Als je zo’n laadpaal deelt met meerdere buren valt het ook te verantwoorden om die parkeerplaats voor hen te reserveren. Of we kunnen de parkeerplaats overdag openlaten en vanaf de avond tot de ochtend reserveren voor wie wil laden. Er zijn verschillende mogelijkheden.”

De LUPYS kan helpen om meer laadpunten te creëren in België, waar nog veel werk aan de winkel is qua laadinfrastructuur. Momenteel is er al een prototype klaar. “We willen de steden wakker schudden en tonen dat er een alternatief bestaat voor kabels over het voetpad”, zegt Danny Vaes. “De volgende stap is om in overleg te gaan met alle lokale overheden. Zodra zij groen licht geven voor de uitrol, kunnen we starten.”

Elektrische auto laden over / boven de openbare stoep met een uittrekbare scharnierende kabelhefboom

Om je elektrische wagen te laden wil je natuurlijk je zonnepanelen gebruiken.

Maar wat doe je wanneer je gemeente je verbied om de laadkabel over de stoep naar je wagen te leggen?

Mijn gemeente heeft een raadsbesluit genomen waarbij je een laadpaal kan bestellen via een externe partij, en dan kun je dus een openbare laadpaal in de buurt laten aanleggen.  Mits er niet binnen een redelijke afstand al een laadpunt is.  In mijn wijk zijn nauwelijks laadpunten, en de enige die ik heb kunnen vinden is op ca. 400 meter afstand, bestaande uit 2 AC charging laadpunten waar altijd twee auto’s staan te laden.

Op zich natuurlijk een prima oplossing, al is het wel jammer dat je gelijk een paar parkeerplekken moet opofferen om er af en toe een elektrische wagen op te kunnen laden.  En op zo’n laadplek mag je niet met een ander type auto dan een elektrische staan, waardoor je per saldo minder reguliere parkeerplekken overhoudt dan voor de aanleg van de laadplekken.

In mijn speurtocht naar mogelijke oplossingen om het toch mogelijk te maken om via de openbare stoep naar de auto te komen zodat ik wel thuis de auto zo af en toe kan laden, ben ik verschillende oplossingen tegengekomen.  Van die oplossingen is er eigenlijk maar één bruikbaar, omdat alle oplossingen met kabelgoten of kabelbescherming over de stoep overlast veroorzaken, mogelijk ook tot aansprakelijkheidsproblemen kunnen leiden wanneer iemand over de kabel struikelt of op een andere manier last heeft van de kabel over de stoep.

En dan hebben we het nog niet over veiligheid.  Of het nou echt wel verstandig is om een laadkabel over de stoep te leggen terwijl er mensen met allerlei hulpmiddelen overheen zullen moeten.  In mijn visie is het niet verstandig om kabels over de openbare weg te leggen en ook niet in je tuin of binnen.  Je kan er ook nog over struikelen.

Het is natuurlijk ook niet altijd mogelijk om de auto in de buurt van de voordeur te parkeren.  Wanneer je bijvoorbeeld laat thuiskomt en alles al vol staat met auto’s is laden voor je deur geen optie.  Maar dat heb je bij de aanwezige openbare laadpunten op dat moment ook. Niemand haalt ’s avonds z’n elektrische auto van de lader, dat doe je ’s morgens pas.

Het komt er op neer dat je thuis wilt kunnen laden wanneer er plek is en dat is niet elke dag nodig.  Bij een gemiddelde woon-werk afstand enkele reis van 50 km is de laadbehoefte bij voltijds werken en zonder thuiswerken maximaal 1x per week.  En dat zal toch wel mogelijk zijn, in mijn ervaring. Ik parkeer minstens 1 van de 2 keer redelijk voor de deur of een plek er naast.  Dat geeft voldoende gelegenheid om de wagen ten minste één keer per week te laden.  Uiteindelijk gaat de accu ook veel langer mee wanneer je laadfrequentie zo laag mogelijk blijft en je de accu tussen 20 en 80% capaciteit benut.

De oplossing om met een hoog aan je gevel geplaatste scharnierende kabelboom de kabel over de openbare stoep heen direct bij je auto te krijgen is een behoorlijk in het oog springende oplossing.  Maar- de stoep blijft daardoor wel vrij van hindernissen en niemand heeft er last van.  Behalve dan misschien het feit dat het er niet echt fraai uit ziet.  Ik ben benieuwd hoe de gemeente deze oplossing zou willen en- kunnen- verhinderen.  Immers, voor soortgelijke zaken zoals vlaggen over de openbare stoep op voldoende hoogte wordt ook niet gehandhaafd. Als dat bij wet al mogelijk is.

Het ziet er qua principe zo uit:

De hefboom is naar boven toe te bewegen na gebruik.  Dan valt de hele boom weg in de verticale houder.  LINK NAAR CHARGEARM, DE LEVERANCIER

By the way: Openbaar laden in België kent ook zo haar problemen en oplossingen bij smalle voetpaden:

Een ontwikkeling vanuit een Belgische gemeente als oplossing van een openbare laadpaal zonder in de weg te staan op de openbare weg

 

Voor mijn thuissituatie plaats ik liever de hefboom aan de gevel of op de erfgrens, zodat niemand er last van heeft. Met een scharnierpunt is de hefboom dan na gebruik mooi weg te bewegen tegen de gevel, waar je de hefboom kan vastmaken.

Onderstaand een voorbeeld van een bedrijf dat deze hefbomen maakt voor het ophangen van lasschermen in fabriekshallen.  Ze bestaan ook in uittrekbare versie tot een lengte van 6 meter.

Wanneer je zo’n oplossing maakt moet het natuurlijk ook aan alle voorschriften en regelgeving voldoen, en het ontwerp moet zodanig zijn dat het ook een beetje past bij de omgeving.  Kleur en materiaalkeuze is ook een dingetje en het mag geen overlast veroorzaken zoals klapperen tegen de gevel enzovoorts.  En de constructie moet professioneel worden geaard.

Vanuit de gemeente verwacht ik wel weerstand omdat de gemeente er van uit gaat dat elektrisch rijden nog een minderheidsaandeel heeft en er daardoor geen serieuze oplossing hoeft te zijn voor thuisladen op openbare parkeerplekken.

De wereld is zo snel aan het veranderen richting elektrisch persoonlijk vervoer, de verkoop van nieuwe auto’s bestaat Q1-2022 al voor 10% uit elektrische wagens.  Natuurlijk helpen de subsidieregelingen hier ook bij, maar al die verkochte auto’s gaan wel gewoon rijden en hebben behoefte aan laadplekken.

Gegeven het feit dat mensen met zonnepanelen ook de eersten zijn die elektrisch gaan rijden, willen deze mensen ook gebruik maken van die zonnepanelen voor hun elektrisch transport.   En zolang de salderingsregeling voor het terug leveren van energie nog loopt zal de druk op het per sé thuis willen laden van de elektrische auto nog niet erg groot zijn.  Maar door de oplopende energieprijs waardoor publiek laden opeens veel duurder wordt dan thuis zou die druk op het tóch voor de deur willen laden met gebruikmaken van de eigen zonnepanelen weleens veel groter kunnen worden.

VEHICLE TO  LOAD

Daarnaast is de laatste ontwikkeling om je huis te laten draaien op je accu van de auto opeens serieus want alle merken leveren nu elektrische auto’s met vehicle to load aansluiting waardoor je met je laadkabel ook terug kan leveren naar je woning.  Dat betekent overdag laden met de zonnepanelen en ’s avonds lekker je energie gebruiken vanuit je auto-accu.  Een gemiddeld gezin verbruikt ’s avonds 8kWh en de auto heeft meestal zo’n 50-70 kWh beschikbaar.  De meeste zonnepanelen-installaties van particulieren beginnen bij 8 panelen en dat is exact voldoende om bij een gemiddelde dag gedurende de 8 zonnemaanden van het jaar de auto weer helemaal op te laden voor het gebruik van 8kWh per dag.  En de maanden november tot en met februari? Die zul je qua elektrische energie nog steeds moeten ‘inkopen’.  Liefst met windenergie via een groene leverancier natuurlijk.  Wanneer je dagelijks met je Elektrische auto naar en van je werk rijds gaat het verhaal van opladen vanaf je zonnepanelen voor die werkdagen natuurlijk niet op.  Maar wanneer je regelmatig thuis werkt geldt het verhaal natuurlijk voor die dagen wel, net als de perioden dat je in het weekeinde overdag aan de stekker staat.

Bij vehicle to load is het wel nodig dat de auto altijd aan de stekker staat, direct wanneer je parkeert.  Dat past naar mijn overtuiging niet met openbaar parkeren en eigen laadaansluiting, al dan niet met een kabel over de stoep of aan een laadboom. Eigenlijk kan dit alleen maar werken wanneer de auto op eigen terrein staat.

error: Content is protected !!