Winterbanden FLSTCI

De originele whitewalls van HD rijden ’s winters naar mijn smaak beroerd.

Op mijn vorige motor had ik eerst ook van die harde banden, en met die  motor heb ik na de wissel naar winterbanden erg fijn gereden, zowel in de zomer als ’s winters.

De Heritage gleed met de kont echt alle kanten op, bij rotondes en vooral bij nat wegdek.  Nadat ik de achterveren op de strakste stand heb gezet pakte ik de floorboards tenminste niet meer in elke bocht  met de straat, en na de verhoging door het stugger instellen van de achterveren gaat het aardig goed in de bochten.

En daarna de banden verwisseld.  De oude whitewalls staan te koop, want daarmee is ca 500 kilometer gereden en er is meetbaar helemaal nog niks van afgereden.

En  nu rijd ik met Michelins, zal wel meer slijten maar het plakt echt aan de weg.  Net zo veel grip nat als droog.  Heerlijk!

Groter compensator sprocket tandwiel van 25 naar 27 tands op FLSTCI

Naar mijn beleving maakte mijn HD Heritage 2004 FLSTCI teveel toeren wanneer ik op de snelweg rijd in de 5e versnelling.

Eerst heb ik onderzocht of een 6-bak of een overdrive een optie is, maar dan moet ik nog meer met de pook spelen dan nu. Ik vind 5 versnellingen wel prima zo.

Veel onderzocht en gerekend, ook qua torque versus snelheid en met specialisten afgestemd wat slim zou zijn.

Uiteindelijk heb ik een beslissing genomen om alleen de compensator sprocket te vervangen door een 2 tanden groter tandwiel (dus van 25 naar 27 tanden) , inclusief een nieuwe 2 schakels langere ketting .

25T sprocket
27T sprocket

 

Dat levert een RPM verlaging op van 2 tanden ten opzichte van de 25 tanden van het oude compensator tandwiel. Dat is ongeveer 8 % RPM verlaging.

Hierdoor rijd ik nu heel gemakkelijk met meer snelheid en minder RPM’s, bovendien was het een hele eenvoudige ombouw.

  1. Deksel van de primary eraf,
  2. eerst even de moeren van de compensator en koppeling lossen,
  3. koppeling en oude ketting en oude sprocket tandwiel eraf,
  4. de sprocket van de compensator vervangen door het grotere tandwiel.
  5. de langere ketting en de bestaande koppeling met nieuwe sprocket monteren.
  6. De spanner moest wel iets worden aangepast omdat er te weinig stelvermogen was met de 2 schakels langere ketting,
  7. Daarna alles vastzetten,
  8. primary deksel weer monteren,
  9. Vloeistof erin en klaar!

 

Totale kosten

  • voor de sprocket van Ebay 100 Euro,
  • de op maat gemaakte ketting 140 Euro en
  • arbeid ca 2 uur…

Samen bijna 400 Euro en helemaal perfect.

Maar wanneer je alleen in de stad of buiten snelwegen rijdt beveel ik het niet aan, het is vooral fijn voor de afstand rijders of zoals ik wanneer je voornamelijk 50 km + woon-werk rijdt.

 

Winterproject: Harley Heritage softail 2004 van 5- naar 6-bak

Omdat ik nogal veel snelweg rijd met 130 km wegen heb ik de motor hierbij ervaren als wat onrustig boven de 120 km/uur.  Met name de toeren lijken onnodig hoog voor de capaciteit van de 1450 cc motor.

Uiteindelijk is een groter tandwiel op de primary geplaatst

Op verschillende plekken heb ik opties gevonden om de Heritage 2004 softail van een 6-bak te voorzien waarbij de 6e ‘versnelling’ een echte overdrive is.

Als winterproject had ik besloten een ombouw naar een 6-bak te kopen en deze op m’n gemak in de Haritage softail te bouwen.  Maar het is toch iets simpeler geworden door alleen het tandwiel van de krukas te vervangen en een iets grotere primary ketting te monteren.