ID motor in TA, van 60 naar 83 PK met een DW motor in de Traction Avant 11BN

In de TA heb ik vanaf 2006 3 motoren gehad:
1) De oorspronkelijke TA motor die op de hoek van het onderblok bleek te zijn gescheurd;
2) Een ID19P langeslag onderblok dat ik verder heb samengesteld met de delen van de oorspronkelijke motor zoals TA kop, TA carterpan, enz. 
De uiteindelijke DW langeslag motor, inclusief de ID kop, carburateur, spruitstuk, carterpan en aangepaste (=ingekorte) krukas.

Hieronder zie je hoe ik bij optie 2) de TA kop, carterpan, oliepomp, nokkenas, stoterstangen, waterpomp enzovoorts heb gebruikt om met het ID19P blok weer met de Traction te kunnen rijden.

Boven zie je de eerste vervangingsmotor die zo’n 4 jaar in mijn TA heeft gewerkt. Het is een ID19P motor die zonder meer paste in  mijn Traction. De kop heb ik overgezet van de Traction motor, de nokkenas ook.  Jammer genoeg was van dit blok de oliedruk bij warme motor naar mijn beleving te laag om betrouwbaar te rijden.  Waarschijnlijk toch te veel gesleten. In onderstaande foto zie je dit blok met de TA-kop erop en met de 3-bak eraan gemonteerd.  Update 3-2021: Nadat ik in dit blok de juiste (SAE30) motorolie heb gedaan, bleek het probleem met oliedruk ook bij warme motor geheel verdwenen!

Bij optie 3), dus de tweede motor die ik samen met de 4-versnellingsbak kocht, een DW motor, moest de krukas worden ingekort omdat ik de trillingsdemper eraf wilde hebben, zie onderstaande foto’s:

Boven: Krukas van de DW motor in de draaibank

Boven: Het rechterdeel is al behoorlijk afgedraaid, schroefdraad is al gesneden net rechts van de (om te passen teruggeplaatste) nokkenastandwielen en het restant rechts van het draad kan er nu afgesneden worden.

Boven: Gelijk de oliepomp gereviseerd met nieuwe tandwielen

En de aluminium carterpan die tijdens het vervoer was gescheurd vervangen door een exemplaar dat ik nog had liggen.. Deze carterpan heb ik later gerepareerd met aluminium soldeer [LINK].

Bijna klaar voor de testrun, je kan ook hier goed zien dat het geen TA kop is, alleen maar een uitlaatspruitstuk aan deze kant.  Dit blok was perfect, zowel qua compressie als qua oliedruk.  Ook bij warme motor prima!   Onder dit blok is weer een aluminium carterpan geplaatst zodat de oorspronkelijke oliepomp weer kon worden gemonteerd.

Hier kun je goed zien waarom het balanswiel eraf moet bij een traction avant: De achterste motorsteun zit op het deksel van de nokkenas-distributie, dat wordt een beetje lastig om dat allemaal te verbouwen met behoud van het balanswiel.. 

DW motor

  • bouwjaren: 3/1963-8/1965
  • boring: 78 mm
  • slag: 100 mm
  • inhoud: 1911 cc
  • kenmerken: 3 hoofdlagers op de krukas, licht bollende zuigers, balanswieltje op de distributiezijde, inwendig inlaatspruitstuk, typeplaatje aan de carburateurzijde;
  • toegepaste carburateurs: Weber
  • door Citroen opgegeven vermogen: 83 pk (sae) 61 kW
  • gemonteerd in; DS handgeschakeld, ID Break en ID Export (volgens De Serres)
Citroen ID DW blok gereed voor montage in Traction Avant 11BN
De kop van het BW blok, met de TA waterpomp erop gemonteerd. Dat paste allemaal maar net..
Zijkant van het DW blok met afsluitplaatje links waar bij een ID de hydrauliekpomp zit. Het doekje zit op de plek voor de brandstofpomp.
Ter vergelijking de krukas van de TA origineel (boven) en de ID BW (rechts)
ID BW motor met links het uitsteeksel dat eraf moet
Mijn oplossing om alles weer correct te monteren: Bij de demontage gelijk fixeren!

Motor, koeling, versnellingsbak en remmen lekvrij maken van mijn Traction Avant 11BN (1955)

Na de verbouwingen en aanpassingen van de Traction komt er na het rijden van een langere rit altijd wel wat vloeistof van de wagen op de garagevloer terecht.

Na een nachtje parkeren ligt er onder het motorcompartiment een paar druppels motorolie aan de achterkant van de motor, en een paar druppels versnellingsbakolie aan de voorkant van de motor.

Koelvloeistofverlies heb ik ook wel, maar blijkbaar alleen wanneer ik rijd. Na een nachtje in de garage vind ik gen druppel koelvloeistof op de vloer.

Lekkage motorolie:

De foto toont ter illustratie de vervangende ID (DS) motor die ik heb aangepast voor de Traction met passende starterkrans en vliegwiel, en waterpomp van de Traction erop gemonteerd net voor de eindmontage.

De synthetische 20W50 motorolie die ik al een paar jaar gebruikte in deze motor heb ik uiteindelijk vervangen door SAE30 minerale motorolie, single grade dus.

Nadat ik hier ruim een jaar mee heb rondgereden heb ik de volgende zaken vastgesteld: Geen lekkage meer vooraan de motor (waar het koppelingshuis is gekoppeld aan de motor) maar wel een lagere oliedruk bij echt een warme motor en bij toerentallen onder de 700 RPM.

Bij normaal rijden dus geen probleem.  De kurk pakking die achter de voorste lagerkap is gemonteerd liet op den duur de synthetische multigrade olie door, vanwege de dopes in deze olie.  De monograde heeft dat niet of iig veel minder.  Het lijkt er op dat dit de geringe lekkage die ik had, heeft opgelost.

Lekkage versnellingsbakneus:

De shims in de lagerkappen waarmee de versnellingsbakassen lateraal zijn gesteld zitten voorop de versnellingsbak en heb ik destijds zonder pakking gemonteerd.

Die pakkingen zaten er bij mij ook niet van oorsprong in.  Nu heb ik daar wel pakkingen tussen gemonteerd, rekening houdend met de oorspronkelijke shimdikte voor deze actie.  De lekkage is hierdoor opgelost!

Verlies koelvloeistof tijdens rijden:

De koelvloeistof stroomt als het ware over de radiator op het moment dat de thermostaat opent (linksboven op de foto).  Er komt dan koelvloeistof van ca. 85 graden in de koude radiateur en dat veroorzaakt een heftige reactie waardoor er druk ontstaat op de radiatordop.

Er zit een gat in deze radiatordop waardoor dan vloeistof wordt uitgestoten.  De oplossing is gevonden door middel van een overloopvaatje dat onderaan gekoppeld zit aan de onderste slangen tussen radiator en motor.

De radiatordop is aangepast met een leiding naar de bovenste aansluiting van het overloopvaatje loopt.  Het overloopvaatje heeft een ventilerende dop.  Het overloopvaatje is op het hoogst mogelijke punt binnen de motorruimte gemonteerd.

De extra expansieruimte die op deze manier ontstaat is voldoende om het verlieseffect tegen te gaan.  Ik heb er voor gekozen om het koelsysteem niet permanent onder druk te zetten zoals bij moderne auto’s wordt gedaan, omdat ik bang ben dat er dan mogelijk andere ongewenste lekkages of effecten kunnen ontstaan.  De Traction heeft van nature een drukloos koelsysteem (gelijk aan de omgevingsdruk) en dat heb ik zo gelaten.

Remmen lekvrij maken:  Lees mijn artikel over DOT3 in de remmerij van de Traction HIER.  Ik rijd hier nu al weer 3 jaar zeer tevreden mee rond!