V70-II 5-cilinderkop vervangen

Van mijn V70 5-cilinder met G3 LPG installatie was bij de aankoop 1 klep verbrand, vandaar de lage prijs.  ‘Het motorlampje brandt af en toe, maar dat kun je ‘resetten’ volgens de handelaar uit Harderwijk.  Ook lag de zijruit van het linker voorportier onderin de deur en was kennelijk een raamslider afgebroken.  Maar de auto was rijdbaar dus na de aankoop heb ik ‘m rustig aan naar mijn garage gereden, achteruit geparkeerd en ben ik aan de slag gegaan.

De V70-II na de vervanging van de cilinderkop en het opknappen van kleine klusjes

Bij aliexpress heb ik de raamsliders gekocht en de vervangingskop heb ik bij een ouderwetse Volvo-garage in het Westland voor 200 Euro op de kop getikt.

Van de vervangings cilincderkop heb ik uit voorzorg de klepsteelrubbers vervangen en gelijk alle kleppen voor de zekerheid ingeslepen.

De kop die ik van de wagen heb afgehaald heb ik later ook gereviseerd door het opzuiveren van de klepzittingen , nieuwe kleppen van de eerste cilinder en nieuwe klepseals.

En alle kleppen opnieuw ingeslepen.  Die kop heb ik veel later nog verkocht via Marktplaats aan een hobbyist met hetzelfde LPG-probleem dat ik met mijn LPG-auto had.

Ik heb na de kopvervanging gelijk een klepsmeersysteem gemonteerd, met een controlelampje op het dashboard wanneer de smeervloeistof op is.

Auto geparkeerd in de garage en we gaan beginnen!

Onder vind je mijn foto’s, zonder verder commentaar maar ik denk dat alles zichzelf wijst.

Bij het herplaatsen van de kop moet je heel goed rekening houden met de klepstoters.

De klepstoters hebben allemaal een verschillende maat (stotermaat) omdat de kleppen door het inslijten allemaal op een verschillende klepsteelhoogte uitkomen.

Daarom moet je steeds meten welke stoter waar moet worden geplaatst.  De klepstoters bij mijn type auto zijn namelijk vast, en niet stelbaar.

Modernere klepstoters zijn vaak hydraulisch en zelfstellend, jammer genoeg was dat bij mijn wagen niet zo.  Ik heb uiteindelijk een paar stoters geslepen om op de juiste waarde uit te komen, zie onderstaande foto’s.

Het meten kun je alleen doen door na het plaatsen en aantrekken van de kop de stoters zo goed als mogelijk te plaatsen, beginnend met 1 en dan steeds 1 meer waarbij de de nokkenassen moet monteren, aan moet drukken en dan de speling moet meten enzovoorts.  Best wel een werkje maar als je handig bent is het in 2 uurtjes gedaan.

UIteindelijk heb ik deze mooie V70-II ingeruild voor een nog mooiere zilvergrijze C70 D5 automaat, 2e versie uit 2006.

Dat was een fantastische wagen, zowel het rijden als de beleving.  De C70 heb ik na 2 jaar ingeruild voor een zwarte V70-III BW F  (LPG-G3/ethanol/benzine) met handbak uit 2010.

Fantastisch zuinig met de 4-cilinder Ford Duratec motor, stil en comfortabel.

De C70 was nog steeds perfect maar ik kon gewoon niets en niemand meenemen, en dat brak me uiteindelijk toch op.

Ook de 160 Euro wegenbelasting per maand was aan de hoge kant terwijl de V70-III op G3 LPG ‘maar’ 100 Euro doet aan wegenbelasting per maand.